Pinça de freio (bomba inferior)
A maioria dos entusiastas de motocicletas avalia a qualidade do sistema de freios de um veículo com base na marca, tamanho ou mesmo cor das pinças de freio. Na realidade, as pinças são apenas um componente do sistema de travagem. O desempenho de frenagem de um veículo requer um emparelhamento adequado e um ajuste cuidadoso de todo o sistema de frenagem. Embora os calibradores sejam uma parte crucial, eles não são o único fator. O desempenho real da frenagem deve ser experimentado através de um teste de condução.
Os calibradores são divididos em tipos forjados e fundidos em termos de processos de fabricação. Os calibradores forjados oferecem maior resistência e peso mais leve, mas são mais caros, normalmente usados em calibradores-de alta qualidade, enquanto os calibradores fundidos são o oposto - mais baratos de produzir e comumente usados em calibradores de gama média-a-baixa-.
Os calibradores podem ser estruturalmente divididos em designs de tipo-monobloco e dividido. Os calibradores monobloco são usinados-CNC a partir de um único bloco de material, exigindo material de alta qualidade e resultando em custos de fabricação mais elevados. No entanto, oferecem construção leve e resistência estrutural superior, normalmente reservada para pinças premium. Os calibradores do tipo-dividido são montados aparafusando dois componentes separados, apresentando custos de fabricação relativamente mais baixos e maior peso. A maioria dos calibradores no mercado são do tipo-dividido.
Pelo método de instalação, ele pode ser dividido em pinças de instalação radial (instalação de radiação) e pinças de instalação axial, sendo a instalação radial mais segura e confiável. Com o processo de fabricação atual, o custo dos dois tipos de pinças é quase o mesmo. Cada vez mais motocicletas estão começando a utilizar pinças de instalação radial porque o custo é quase o mesmo, não há necessidade de deduzir custos deste aspecto. O uso de pinças de instalação radial também pode ser promovido como uma vantagem do produto.
Os calibradores podem ser classificados em configurações de pistão único-, pistão único-lado duplo-, pistão único-lateral triplo-, pistão duplo oposto-, pistão quádruplo oposto-, pistão hexagonal oposto-e até mesmo configurações de pistão octal-oposto. Simplificando, quanto mais pistões houver, mais uniforme se tornará a distribuição da pressão durante a frenagem quando a pastilha do freio entra em contato com o rotor, resultando em uma sensação de frenagem mais precisa. Pinças com pistões dispostos em posições opostas proporcionam melhor sensação de frenagem do que aquelas com arranjos de pistão-de lado único, já que configurações-de pistões opostos permitem uma pressão distribuída de maneira mais uniforme. É claro que fatores como o material do pistão, o projeto da vedação do pistão e os processos de fabricação, bem como o projeto do canal de óleo da pinça também afetam o desempenho da frenagem. Portanto, duas pinças da mesma marca e série podem diferir significativamente no preço, apesar de parecerem semelhantes na aparência, uma vez que as suas características reais de desempenho podem variar muito.
Para uso diário, um calibrador de projeção dividida-bem configurado é suficiente. Sob força de frenagem suficiente, pinças mais leves são mais benéficas para o manuseio. Algumas configurações aparentemente super{4}}projetadas não têm impacto no manuseio da motocicleta. Os ciclistas competitivos, no entanto, devem priorizar pinças-de última geração, já que as demandas de frenagem na pista são muitas vezes mais fortes do que as condições das ruas. Mais importante ainda, evite perseguir cegamente pinças maiores/mais pesadas - escolha pinças que correspondam às suas necessidades específicas e forneçam o equilíbrio ideal para o seu estilo de pilotagem.
